华为车圈“第四”模式诞生：关于引望的八个思考

日前，发生了一件关乎中国汽车智能化下半场发展进程的大事：长安汽车投资华为车BU，有了更实质性的进展。

8月20日，华为与长安汽车全面战略合作暨阿维塔投资引望公司签约仪式在重庆举行。两者签署《股权转让协议》，约定阿维塔科技购买华为持有的引望10%股权，交易金额为人民币115亿元。同时，阿维塔科技拟与华为、引望签署《股东协议》。

图片：长安汽车微信公众号

长安汽车公告表示，这笔115亿元的现金出资全部来自阿维塔的自有资金，并将分3期支付，相应分别设置付款先决条件。华为在收到第一笔转让价款后，将开始把车BU相关联的技术、资产和人员转移至引望。

华为在汽车圈的布局又深了一步。

引望的初衷是做向所有车企开放的平台。

今年1月， 华为已完成深圳引望智能技术有限公司（简称深圳引望）的注册。这是华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车BU目前的技术和资源。

此前，华为在汽车圈业务分为三个模式，分别为汽车零部件供应模式、HI模式和华为智选模式，其中问界、智界、享界、尊界这四品牌就是采取了智选车模式。如今，引望可以看做是华为在汽车领域合作的第四种模式。

在引望这个平台，车企出钱入股，华为则主要出技术。

从长安出资及持股来看，大家可以轻易换算出，“引望”的估值高达1150亿元规模。这个估值其实是低于此前2500亿的市场传言的。

华为光环不容小觑，以今年6月的车企市值来作对比，上汽集团1604亿、理想汽车1437亿、赛力斯1375亿、长安1331亿。而吉利控股823亿、广汽集团811亿。

有观点认为，这一估值并不夸张，是基于华为技术授权的装车量和国内新能源汽车渗透率增长的合理预估。

此次，阿维塔成为长安汽车的“代表”参与到合资公司之中，这被认为体现了长安汽车的战略意图。

作为长安向新向上最重要的品牌战略载体，阿维塔代表了公司高端化发展方向。而通过阿维塔强绑定华为，拉升品牌价值。

与此同时，长安汽车在中高端市场的产品也需要智驾赋能，未来，深蓝汽车与华为的合作或许也会增强。

本次交易后，阿维塔科技对引望持股比例为10%，华为对引望持股比例为90%。

根据去年11月的信息来看，长安汽车及其关联方计划持有的股权比例是不超过40%。如今靴子落地，长安持股比例果然没有超出40%，但仅仅是10%。

一方面，引望的估值已经快比得上长安汽车，要长安汽车拿出更多的资金投资，是否力不从心，不得而知。

而10%的股权，可帮助长安获得技术，也可以保持华为的绝对控制权，并为后续感兴趣投资引望的车企留下了足够的股权比例。

也因此，引望最终的股权比例构成还要看其他汽车公司的投资情况。

这个问题不难回答，不出意外的话，赛力斯将是在长安之后，第二个入股引望的企业。

赛力斯向来是华为最坚定的支持者。7月28日晚间，赛力斯就已经公告，拟投资深圳引望智能技术有限公司。

但是，引望的“橄榄枝”不止抛给了赛力斯。在去年11月，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》不久，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在一次发布会上正面回应华为车BU独立运营，表示华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请。

此外，另有两家央企东风汽车、一汽集团也在推进入股引望的事宜。今年3月，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥曾经表示，正联合一汽集团积极推进参股华为车BU事宜。今年东风汽车旗下岚图汽车、猛士科技先后与华为签署了战略合作协议。

值得一提的是，上汽系不在其中，此前，上汽高层曾表示不会将“灵魂”交予他人之手，但未来是否会有新变动，还未可知。

华为车bu在几个月前就放出了准备独立的消息。

天眼查显示，自深圳引望注册成立后，华为还在上海、苏州、东莞和南京四地成立了子公司。这一举措也是为了承接独立后的华为车BU员工。此外，入职华为车BU的新员工，签约公司均为引望智能。

随着阿维塔股权投资的落地，引望正式运作已进入倒计时。

细数来看，华为的汽车“朋友圈”已经涉及到ARCFOX极狐、长安汽车、阿维塔、深蓝汽车、岚图汽车、猛士科技、广汽传祺、鸿蒙智行、AITO汽车、智界汽车等10个品牌。

扩张是这两年华为的主旋律，而扩张背后一个重要目的是实现盈利。到今年7月初，2024年华为智能汽车解决方案BU的收入达到100亿元。

如果华为智能驾驶等关键技术未来三年左右希望达到配套300~400百万辆车的规模，华为不造车，但是华为要做车圈的“博世”。

华为的摊子已经越铺开越大，华为如何平衡对多个合作伙伴的技术赋能也成为外界关注的焦点。据了解，引望会根据每个车企选择的技术路线，来匹配不同的服务，进行“定制化”的合作。

那么，随着合作伙伴越来越多，华为要怎么做好端水大师，这是重要的。

文章转自：Hannah 汽车增长线